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数据显示，2019年我国人均GDP超过1万美元，私人汽车保有量2.3亿辆，全国汽车驾驶人（有驾照的）达3.97亿人，公路总里程500万公里，高速公路总里程15万公里，这些支撑起我国的自驾游需求。

自驾游行业虽然是需求驱动的，但是通过服务和产品的创新，通过供给可以扭转单纯追随需求的情况。追随需求一定不能赚到超额利润，只有供给创造需求，才有可能赚到超额利润。我国自驾游服务短板非常明显，行业和政府都要着手解决这些问题。未来，自驾游标准化将是行业发展的趋势。

媒体关注与解读：

1.自驾游带动出的新业态变化。自驾游的兴起带动了一些新型业态的发展。如在城市近郊休闲营地和青少年研学训练营地是具有一定前景的。企业做自驾游营地应尽量为城市近郊休闲服务，尽量增加青少年研学培训内容。现在青少年、中小学生都要求参加校外课、素质课，这些活动可以在博物馆、文化馆，也可以进训练营。

2.汽车租赁和共享汽车、智能汽车在自驾游中的使用。自驾游群体中自带车比重大，占到95%以上。服务的重点在自动驾驶车辆、智能汽车、共享汽车、新能源汽车、汽车租赁等。

3.自驾游行业全国联网系统升级，促进城市互联哪些方面。自驾游是人、车、路、目的地一体的系统。一个地方接待多少自驾游游客，取决于整体系统是不是完整。现在共享汽车大部分采用新能源汽车，这就需要有充电桩配套。全国自驾游数量飞速增长，但多数是自发的，相关服务网络没有形成。各个地方自驾游网络形成之后，全国联网也就通了，但是否能同步搭建起来还是一个问题。另外，自驾游标准也要统一，这是系统性的问题。目前还存在同一个省不同城市的标准都衔接不上的问题。自驾游系统服务刚出现不到20年，有很多短板，需要一步步弥补。面对30多亿人次的自驾游群体，行业连三四亿甚至一亿都服务不到，不足5%，意味着还有巨大的发展空间。企业不可能做系统再造，需要政府或者行业组织去协调。

4.自驾游发展需要设立标准化。大部分自驾游目的地是在城市和景区之间，这是旅游标准化基本没有涉及的地方。在文化和旅游部指导下，中国旅游车船协会做了国家标准，还有很多省做了地方标准，涵盖营地、自驾游目的地、线路等，目的是通过标准化，促进行业供给、提升品质，让民众对设施规模、服务内容、品质有明确的预期。“十四五”期间还是要注重自驾游标准化，希望行业多关注标准，执行标准，加强推广，让整个自驾游服务品质再上一个台阶。