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2020年7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。本次座谈会，主要目的是了解换电模式推广中，存在的主要困难和问题；同时听取相关企业和机构建议。很多新能源企业，参加了座谈。换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入政府工作报告。

不仅如此，2020年新能源车补贴新政，对换电模式倾斜明显，明确指出起售价30万元以上(含30万)的新能源汽车将不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，7月22日正式生效。

媒体关注与解读

1. 媒体热议政府推广换电模式带来了行业促进。
换电模式解决了充电难的问题，打消了人们对于电动汽车出现了续航里程焦虑的问题，受到了市场的欢迎。
相对于超级充电桩，换电模式最大的优点就是换电速度快，正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。

2. 换电模式的经济性和标准化的发展障碍成为媒体竞相讨论热点。
经济性问题制约换电站建设发展，亟待政府及企业提供解决方案：
首先，建站成本高，一般中小企业承担不起。其次，换电站维护成本也高，比如要配置一定比例的备用电池，还要负责电池检测维护。再次，换电站一般不能建在市区人口密集地区，因此站点选址等工作远比建设换电站更复杂。

关注行业出台关于换电设备的统一标准：
电池型号、尺寸不统一，不同车企或同一企业不同车型的电池不兼容，也阻碍了换电模式的推广普及。特别是私家车领域，如果购车时车电分离问题不解决，换电模式也难以在大范围推广。